转型中的南京港：未来发展重心转移为集装箱业务

——南京港口集团公司章俊副总经理专访

              □ 中国港口网特派记者远山 南京报道

图为南京港口集团公司章俊副总经理

    8月31日，由由交通部主办、沿江七省二市协办的“十一五”长江黄金水道建设巡礼媒体采访团来到江苏南京，对江苏省南京港进行了实地考察。南京港做为一座百年老港，曾经是内河第一大港，但近年来南京港受中石化原油运输结构调整等因素影响，港口发展阻力不小。面对这些困难，南京港将会如何应对，未来规划布局会有哪些调整，带着这些疑问，记者在南京龙潭港港区现场对南京港口集团公司章俊副总经理进行了采访。

    记者：南京港的原油中转业务曾是南京港的主营业务，中石化在仪征至长岭建立了一条输油管道后，对南京港港口经营造成了巨大冲击，针对这一现状，南京港将如何应对，港口的主营业务发展将做那些调整？

    章总：南京港原来的原油运输占南京港总吞吐量40%-50%，05年原油运输量达到2200万吨，去年5月25日，中石化长岭—仪征管道建成后，对南京港造成很大影响，南京港的原油业务降至700万吨。

    不过，在多年前，南京港已经意识到港口的原油运输优势地位会随着管道建设而消失，针对这一状况，南京港提出以“调整应对调整”的策略，一是介入资本市场，建立股份公司，筹资建立上万平方米的原油液化储罐基地，将原来的以原油运输业务为主，转变为以液化及成品油仓储基地建设为主。二是港口未来的发展重心转移为集装箱业务，建立发展以龙潭港区为依托的集装箱物流基地，大力发展集装箱业务。

    记者：我们注意到，南京港的集装箱业务量有较大规模的提升，主要原因是什么？

    章总： 集装箱货量大规模提升的原因主要有两方面：一、龙潭一区码头的投产和南京港充分利用上海港口集团及中远集团的资源，组建了一个龙潭集装箱码头公司，进行码头的投资建设，大幅提升码头的集装箱运作能力。二、南京港位于长江上游地段，地理位置优越，区域内大宗货主企业及经贸企业众多，货源充足。以上主要原因使得南京港的集装箱货量规模在短期内有较大提升。

    记者：未来一段时期，作为南京港的业务发展重心，南京港的集装箱发展有何规划？港口近期有何目标？

    章总：今后一段时间，南京港将以龙潭港区开发建设为重点，加快新、老港区的建设改造，并积极参与西坝、七坝、铜井等港区的开发建设。今年底，龙潭一区码头的集装箱货量将达到100万标箱，预期到2010年，南京港口集团的货物吞吐将突破1亿吨大关，集装箱吞吐量力争300万标箱。

    记者：南京港今后的发展定位重点为集装箱业务，上海港也在重点发展集装箱业务，如何看待两港未来之间的关系？是否会存在竞争？

    章总：上海港是一个完全的海港，目前，南京港还达不到海港运量标准，从集装箱货量来讲，南京港的定位是为上海港提供喂给服务的港口，所以不构成竞争。未来南京港龙潭港区四、六期建成后，不排除有开通国际航线的可能，南京港具有靠近长江上游地区的地理优势，可能会与上海港有一些竞争，但会不激烈，目前，南京港为上海港提供喂给服务的定位几年内不会变化。

    记者：目前，长江口深水航道三期治理工程已经开建，南京港有何期望？

    章总：港口发展对南京以下长江干线航道深水化的要求十分迫切，南京以下长江干流是长江黄金水道含金量最高的河段，我们是希望长江口深水航道整治三期工程能尽快到达南京港，充分发挥黄金水道的黄金效益。长江干线深水航道建设至南京是我们急切期盼的，希望越早越好。

    记者：据了解，龙潭港三期散货码头将在11月底投产，届时，与周边的镇江港、南通港是否存在竞争？相较于其它港口，南京港散杂货码头在经营上有那些优势？

    章总：目前南京龙潭港散杂货码头定位主要是为武钢、南钢、马钢等企业提供大宗货物的中转码头，因为地理位置的相近，南京港散杂货码头确实会与周边的镇江港、南通港存在竞争，尤其是与镇江港的竞争会更加激烈。目前，南京港的散杂货码头吞吐量已经超越1700万吨。南京港散杂货运输在经营上的优势主要有两点，一是南京地区地理位置优于其它港口，尤其是与南钢的位置优势更为明显。二是在散杂货码头未来的规划中，将开通水铁联运服务，使货物的运输更加便捷。