重庆寸滩港：物流优势明显的长江上游“龙头”

　　——访重庆国际集装箱码头有限责任公司黄曲总经理

                  □ 中国港口网记者远山 重庆报道

　　9月21日，由中央主要媒体记者组成的长江黄金水道建设巡礼记者团来到了重庆寸滩港区国际集装箱码头。据悉，寸滩二期工程开工在即，做为长江上游最大的集装箱码头，重庆寸滩港的未来规划与发展情况如何？在重庆寸滩港区现场，本网记者对重庆国际集装箱码头有限责任公司的黄曲总经理进行了专访。

　　记者：寸滩港的发展，一直备受业界瞩目，请您介绍一下寸滩港区国际集装箱码头未来的规划与建设情况。

    
　　黄曲：寸滩港作为重庆建设长江上游航运中心标志性工程，总投资达17.4亿元。港区的整体规划共分三期，其中一期工程投资6.4亿元，占地863.5亩，已建成3000吨级集装箱泊位2个，集装箱年吞吐能力28万标箱；汽车滚装码头1个，年通过能力15万辆。港区一期工程集装箱码头于2003年12月开工，2006年1月7日竣工试投产，滚装码头将于2007年完成。

 
　　二期工程将投资11亿元，占地面积约880亩。拟建3000吨级集装箱泊位3个，设计集装箱年通过能力42万标箱；滚装码头泊位1个，设计商品车年通过能力15万辆。二期工程拟于2007年9月24日动工，2011年上半年建成。预计2011年二期建成后，全港将拥有港区和物流园区各1平方公里，3000吨级集装箱深水泊位5个，设计年吞吐能力70万标箱，实际通过能力可达到100万标箱以上；汽车滚装码头2个，年吞吐能力30万辆。

 
　　在寸滩港区二期工程完工后，将实施寸滩港区三期工程建设，原来三期主要定位是为一、二期工程提供配套设施及相关服务，重点侧重物流园区建设，现根据重庆港务物流集团最新的布局规划，规划建设泊位4个，新增集装箱通过能力56万标箱。

　　预计寸滩港二、三期规划全部完工后，届时寸滩港区集装箱泊位将达到9个，设计年集装箱通过能力为126万标箱，按长江港口码头设计能力与实际能力1.5的倍率计算，寸滩港区年集装箱吞吐能力可达到189万标箱。

    记者：做为长江上游最大的集装箱码头，重庆寸滩港与上海港在生产经营上存在哪些合作？未来是否有计划与上海港在股权上有进一步的合作，成为上海港“长江战略”的一部分？

    黄曲：上海港做为西南地区集装箱货物出口的主通道，重庆港一直非常重视与上海港的合作，两港间也建立了长期良好的合作关系。目前，重庆港与上海港在很多方面都进行了深入合作，在技术应用方面，重庆港正在与上海港进行EDI技术、长江信息资源共享、电子标签技术的推进普及等方面合作；在集装箱业务经营管理方面，重庆港充分吸收上海港在集装箱业务管理上的先进经验及经营理念，按照沿海集装箱港口的标准，进行港区的规划建设，在集装箱业务管理上使用先进的集装箱管理系统、提高集装箱管理效率，使我们在集装箱业务的软件与硬件发展上，均处于区域内的领先优势；在内支线航运合作上，重庆港与上海港在2003年5月共同组建了重庆集海航运有限责任公司，双方各占50%的股份，该公司主要进行长江干线及其支流省际普通货船运输，长江集装箱外贸内支线班轮运输等业务。

　　目前，重庆港与上海港在股权上的合作暂时还没有，但不排除将来会有这种合作。

    
    记者：近年来广西港口群发展迅速，是否会导致原来由重庆港出口的货物不断流向西南出海口？重庆港如何应对这种竞争关系，在竞争中有哪些优势？

    黄曲：重庆货源腹地的区域主要是重庆市内、四川、贵州等大部分地区及陕西、甘肃等西北地区物资。目前，广西港口群做为沿海港口，其发展确实有一定优势，但以上内陆地区的货物如运到广西港群，需走约1300公里的陆路才能到达，且该区域港群开通的航线多为近洋航线，如果以上区域内的货物需要远洋贸易运输，还需从广西港群再转至深圳或香港等地出口，其物流成本巨大。

　　而重庆在物流运输上具有几个优势，首先，重庆地理位置优越，公路运输线路众多，重庆也是铁道部建设的国家级铁路枢纽，水运依托长江黄金水道优势，公、水、铁整体的集疏运环境优越，货物物流环节畅通，以上腹地区域内的货物如需从上海港出口进行远洋贸易，只需走400公里陆路到重庆再运至上海出口即可。从重庆到上海段运输因是以水路为主，因而费用低廉，极大节约企业的物流成本。其次，重庆充分发挥与上海港的良好合作关系，依托上海港远洋航线众多、班轮密集的国际航运中心枢纽地位，结合自身的长江水运优势，使货主的远洋贸易货物在水路环节能够有效衔接，快捷发送。再次，重庆市委、市政府非常重视重庆集装箱运输业务的发展，提出要充分发挥重庆的长江水运优势，建立长江上游的航运中心，重庆市领导还亲自到贵州等地进行重庆集箱运输的优势推荐，收效良好。

　　另外，明年六月份，在寸滩港区内建设的海关关检大楼也将全面完工，届时，将成为海关的分关机构，极大地方便货物的物流通关效率。 

      
相关资料：

    寸滩港优越的地理位置及集疏运环境

　　寸滩港位于重庆市主城区朝天门下游6公里的长江北岸，1316米的港区岸线是三峡工程建成后重庆主城区范围内受淤积影响较小的一段，这里水域条件优越，陆域开阔。港区与城市公路主干线海尔一级公路和金渝大道紧连，并通过市环城高速公路与渝邻、渝合、渝黔、渝万、成渝五条高速公路相通；港区距渝怀铁路重庆北站、唐家沱货运站和江北机场均较近，具有靠近市区边缘,与公路、铁路、航空等多种运输方式衔接、交通十分便捷的特点。

　　随着三峡库区蓄水，川江航道改善，万吨级船队可直达寸滩港，重庆市高速公路“三环九射六连线” 规划逐步实施和长江上游航运中心的加快建设 ，寸滩港作为长江上游集装箱枢纽港、国家一类口岸的作用将日益显现。

　　近年来，重庆市水路集装箱运量呈跳跃式增长，２００６年集装箱运量达到２７万标箱，比２００５年增长８０％。据预测，重庆市今年集装箱运量将达５０万标箱。重庆集装箱的走向主要是沿长江黄金水道到达上海港，其中大部分再从上海港转运世界各地。