今天是: 设为首页 加入收藏 网站首页

TOP

中国基建港口申请转板再失败,就要死磕到底?
2018-01-05 10:11:57 港股解码 朱亦丹  浏览模式:【 】字号 【繁体
chineseport.cn友情提示:如您看到当前这段话,是因为你现在使用的浏览器版本过低,不支持当前网站正常浏览及功能使用,请换高版本的浏览器。您可使用最新版本的IE浏览器(如IE11,IE7.0以下老版本将无法兼顾支持)、火狐浏览器(firefox46.0)、谷哥浏览器、360浏览器等浏览本网,以获得更好浏览体验。

chineseport.cn友情提示:如您看到当前这段话,是因为你现在使用的浏览器版本过低,不支持当前网站正常浏览及功能使用,请换高版本的浏览器。您可使用最新版本的IE浏览器(如IE11,IE7.0以下老版本将无法兼顾支持)、火狐浏览器(firefox46.0)、谷哥浏览器、360浏览器等浏览本网,以获得更好浏览体验。tcgchineseport.cn0pf
  随着过去两年来港股创业板上市公司数量急增,从创业板转往主板上市的趋势亦有所升温。中国基建港口(08233-HK)可是孜孜不倦申请从创业板转主板,可事情却没有想象中顺利,这又是怎么了?

  说起来,中国基建港口也是个有故事的同学,其于2005年9月16日在创业板上市,是一家提供码头及物流服务的香港投资控股公司。该公司通过武汉阳逻港及武汉通用港口投资、发展、营运及管理集装箱码头。该公司通过两大分部运营:码头及相关业务分部提供码头服务、集装箱处理、储存及其他服务以及散杂货处理服务;综合物流业务分部提供代理及物流服务,包括货运代理、清关及集装箱运输。看上去只是一家普通的物流股,但近几年也来搞事情了。

  第一次申请

  遥看中国基建港口第一次申请转板上市,还是在2016年。2016年6月27日,中国基建港口公布,公司已于2016年6月27日根据主板上市规则第9A章,就股份从创业板转往主板上市向联交所提交正式申请。在该公告中公司似乎信心满满:“建议转板上市将提升本集团之形象、股份之交易流通量及潜在投资者之认可度。董事认为,股份建议于主板上市将有利于本集团之未来增长及业务发展。”

  细看近些年来公司业绩,不说迅猛发展也称得上是稳步提升。作为在武汉经营多年的老牌物流股,也乘着中国近年来“中部崛起”的东风,中国基建港口的营收纯利双双增加。就2016年度而言,营业额较上年增长8.9%,纯利增長30.9%。

  港交所却不这么认为,并于同年10月7日拒绝该申请。在公告中,中国基建港口指,原因为公司并未符合主板上市规则第8.05(1)(a)条之最低溢利规定。港交所拒绝该申请依据的条例规定:具备不少于3个会计年度的营业记录,而在该段期间,新申请人最近一年的股东应占盈利不得低于2000万港元,及其前两年累计的股东应占盈利亦不得低于3000万港元。上述盈利应扣除日常业务以外的业务所产生的收入或亏损。

  在2016年年中申请转板,港交所审阅资料肯定不是2016年全年资料,从2015年要被扣除1175万其他收入的股东应占溢利2457.8万港元,显然不符合「最近一年的股东应占盈利不得低于2000万港元」该项。此外,2016年上半年净利润同比下滑65.22%,也给转板带来不利影响。中国基建港口并不死心,并于2017年7月3日再次提交转板上市申请,这一次又会顺利吗?

  第二次申请

  先来看看这几年为了转板提振业绩,中国基建港口做了哪些努力?想转主板上市,公司也就必须结束“浑浑噩噩”的状态。2016年起中国基建港口陆续开始并购其他相关公司,并积极与政府合作组合营建港口,扩大公司规模,总资产亦由2015年的9.9亿港元上升至2017中期时的14.05亿港元。随之而来的也有总负债的增加,但整体来说资产负债率呈下降趋势,更趋于健康。在第一次转板碰壁后,中国基建港口曾在公告中指将适时再次叩响港交所大门。2017年7月3日,中国基建港口又一次就转板上市向联交所提交正式申请,也正巧赶上今年的转板热潮。昨日是转板申请的最后一日,亦有不少投资者看好使中国基建港口股价飙升逾15%。

  虽然2016年度中国基建港口的股东应占溢利看似增至6891.3万,但其年报中亦显示其其他收入也在大幅增长至2980万。港交所对申请转板慎之又慎,创业板股又挤破头想要登陆主板,条件必然不止「最低盈利」一项。

  为何如此执着?

  然而憧憬很美好,现实很骨感。在昨日收盘后,公司公布由于自递交申请起计已过6个月,故申请已告失效,公司拟继续进行申请。中国人有老话:“一鼓作气,再而衰,三而竭”,看公司这架势是要和上主板死磕到底了。而就今日股价盘中一度跌幅近8%,后回升收跌0.85%来看,转板失利还是作为利空因素某种程度上影响到了投资者。

  一次又一次被拒之门外,却毫不气馁,主板到底有何魔力让创业板股趋之若鹜?总结今年以来近20支转主板的公司申请给出的理由,大多都是在:提升集团形象、扩大集团(公司股份)在投资者中的知名度;改善股份流通量、提升股份的交易流动性;有利于集团日后增长及业务发展;扩张集团筹集资金的能力。这些或许是一眼可以看穿的因素,除去这些以外自然还有内地资金南下投资港股,且港股的壳价水涨船高因素在内。

  早前就有券商人士指,近两年港股主板壳价已由三年前约3亿至4亿港元,倍增至起码6亿至8亿港元,而创业板壳价维持在3亿到4亿港元左右,若是转板成功可让潜在壳价升值,或许是引发今年港市转板热潮的因素之一。然而套利因素使然,一些公司无法长期支撑刚转板时好看的业绩,因而转板后业绩变脸或股价向下成交量低迷亦不在少数,也促使港交所对于转板申请考核趋严。

  从2005年上市至今,中国基建港口说什么也在港股之中沉浮十几年。近年来的业绩向好增长亦使公司有登陆主板继续吸金的意图,笔者佩服其死磕的勇气,自然亦希望公司是真的想要转板做实事,为股东们带来回馈。

chineseport.cn友情提示:如您看到当前这段话,是因为你现在使用的浏览器版本过低,不支持当前网站正常浏览及功能使用,请换高版本的浏览器。您可使用最新版本的IE浏览器(如IE11,IE7.0以下老版本将无法兼顾支持)、火狐浏览器(firefox46.0)、谷哥浏览器、360浏览器等浏览本网,以获得更好浏览体验。
 
Tags:中国基建港口 转板  
】【打印繁体】【投稿】【收藏】 【推荐】【投诉】【评论】 【关闭】 【返回顶部
分享到: 
上一篇:普洛斯获批中国首单“一带一路”.. 下一篇:阳江港股东质押4001万股 用于贷款..

相关栏目

最 新

推 荐