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厦门整体迁建厦门机场 铁路新增厦门东站和新高崎站
2019-09-06 08:38:26 海峡导报 沈华铃 黄丽彬  浏览模式:【 】字号 【繁体

  整体迁建厦门机场、新增厦门东站和新高崎站、轨道交通总里程超过500公里……昨日,厦门市自然资源和规划局副局长王唯山接听市长专线,介绍了厦门市重大交通设施规划情况。

  未来,厦门将打造成为国家级综合交通枢纽、国际航运中心和陆路枢纽城市,基本形成“环湾放射”的快速道路系统,基本形成“中心放射、环湾强化、全域服务”轨道网络,实现快速机动车交通45分钟、快速客运交通60分钟的覆盖。

  机场 整体迁建厦门机场

  在机场方面,此次规划计划整体迁建厦门机场,将厦门翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台主要口岸机场。

  厦门新机场将强化区域综合交通枢纽功能,辐射厦漳泉龙都市区。将规划1条城际铁路和2条城市轨道交通线路接入机场,实现高铁、城际铁路和城市轨道交通在高铁站点的同站换乘;规划2条高速公路和2条城市快速路,构建厦门新机场联系厦门、泉州、漳州的快速集疏运体系,规划预留厦门新机场至金门跨海通道;规划厦门新机场客运码头,适时开通新机场至厦门本岛及重要客流吸引点的水上客运服务,规划预留厦门新机场至金门水上客运航道。

  港口“环两湾辖十区”格局

  厦门港规划将形成“环两湾辖十区”的总体空间格局,即环厦门湾的东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码港区和环东山湾的古雷、东山、云霄、诏安港区。至2035年,厦门港货物吞吐量4.18亿吨,其中集装箱吞吐量争取达到2000万标箱。逐步提高港口国际、国内中转能力,国际集装箱中转比例突破10%。

  未来将逐步疏解东渡港区货运功能,根据自贸区发展情况适度保留集装箱货运能力,重点发展国际邮轮运输,优化五通码头客运功能。优化提升海沧港区集装箱运输能力,重点发展外贸集装箱中远洋运输,推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移,2035年集装箱吞吐量达到1200万标箱。翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输,2035年集装箱吞吐量达到400万标箱。

  铁路 新增厦门东站和新高崎站

  近年来,厦门铁路逐步形成“4主2支”铁路线路格局,沿线共设铁路场站13处。下一步,厦门市将计划构建“大”字形铁路走廊格局。规划新增厦渝高铁、昌厦高铁,打通厦门向内陆地区的高速铁路通道。规划新增东孚至安溪货运铁路(兴泉铁路支线)。发展中欧、中亚国际铁路班列,打造“一带一路”国际货运大通道,对接丝绸之路经济带。

  在优化厦门站、完善厦门北站的基础上,规划新增厦门东站和新高崎站。另外,规划建设R1线,串联厦漳泉都市核心区,快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施;改造提升鹰厦铁路和港尾铁路,规划预留R3线,连接厦门北站、厦门站至漳州港区,形成厦漳城际线。

  公路 “两横四纵”高速公路系统

  厦门市内现有4条高速公路和2条国道,此外海翔大道等城市骨干道路同时纳入国省干道公路体系,拥有公路客运站共8个。

  未来将进一步完善高速公路和国省道网络,形成“两横四纵”高速公路系统,“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速;“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速,将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。规划预留集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊带。规划重点完善岛外公路客运枢纽建设,并与城市公共交通一体化规划建设综合客运枢纽。

  快速路 2035年达到香港深圳水平

  在城市骨干交通方面,规划形成快速道路和快速轨道“双快”为主的骨干运输网络,基本形成“环湾放射”的快速道路系统,快速路网规模达到500-600公里;基本形成“中心放射、环湾强化、全域服务”轨道网络,轨道规模超过500公里;实现快速机动车交通45分钟、快速客运交通60分钟的覆盖。

  其中,至2035年,厦门规划快速路588km,路网密度达0.87km/km 2,达到香港、深圳的规划建设水平(香港、深圳密度分别为1.05、0.96)。

  轨道交通 远景规划总里程超500公里

  轨道交通方面,规划加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合;新建城市保障性住房应布局在轨道交通站点1.5公里范围内。

  至2022年,规划建成1、2、3、4、6号线,全长224公里,实现三向跨岛和拥湾发展,加强城市中心与对外枢纽联系。远景构建“中心放射、环湾强化、全域服务”线网结构,总里程超过500公里。

 
Tags:厦门 规划  
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