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厦门港将加快港口资源整合和优化港口功能布局
2019-09-09 17:08:32 厦门资源规划   浏览模式:【 】字号 【繁体

  新机场、新高铁、新火车站…厦门重大交通设施最新规划来了!

  5日上午,厦门市自然资源和规划局王唯山副局长接听市长专线详细解读厦门重大交通设施规划情况。根据相关透露,厦门港将作为厦门建设国际航运中心的重要载体,规划形成“环两湾辖十区”的总体空间格局,将从疏解东渡港区货运功能、提升海沧港区集装箱运输能力、加快厦门东渡国际邮轮码头及配套设施建设等方面,加快推进港口资源整合,优化港口功能布局,提高港口利用效率。

  厦门交通的未来会是什么样?请看厦门重大交通设施最新规划。

  港口

  建设国际航运中心

  厦门港是建设国际航运中心的重要载体,我国综合交通运输体系的重要枢纽,我国沿海主要港口,国际集装箱运输干线港和对台航运主要口岸。据统计,2018年港口货运吞吐量2.17亿吨,集装箱吞吐量1070万标箱,在全国排名第7位,世界排名第14位。

  厦门港规划将形成“环两湾辖十区”的总体空间格局,即环厦门湾的东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码港区和环东山湾的古雷、东山、云霄、诏安港区。至2035年,厦门港货物吞吐量4.18亿吨,其中集装箱吞吐量争取达到2000万标箱。逐步提高港口国际、国内中转能力,国际集装箱中转比例突破10%。

  规划提出加快推进港口资源整合,优化港口功能布局,提高港口利用效率:

  逐步疏解东渡港区货运功能,根据自贸片区发展情况适度保留集装箱货运能力,重点发展国际邮轮运输,优化五通码头客运功能。

  优化提升海沧港区集装箱运输能力,重点发展外贸集装箱中远洋运输,推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移2035年集装箱吞吐量达到1200万标箱。翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输,2035年集装箱吞吐量达到400万标箱。

  加快厦门东渡国际邮轮码头及配套设施建设,完善邮轮综合服务环境。

  推出海峡邮轮经济圈精品邮轮航线,利用国家邮轮运输试点示范港的政策优势,推进海峡邮轮游客签证便利化,打造海峡邮轮游首选便捷口岸。

  机场

  打造区域性枢纽机场

  厦门高崎机场现为4E类机场。机场现有一条跑道、一条平行滑行道。据统计,2018年旅客吞吐量2655万人次,增长率为8.4%,排名全国第13位;货邮 吞吐量34.55万吨,增长率为2.0%。其中国际航线39条,旅客约365万人次,增长率为9.57%,排名全国第8位。

  此次规划计划整体迁建厦门机场,强化厦门新机场区域综合交通枢纽功能,构建以轨道交通为核心、公共交通为主体、多种交通方式紧密衔接的机场集疏运系统,辐射厦漳泉龙都市区,将厦门翔安国际机场建设成我国重要的国际机场、枢纽机场、国际货运口岸机场和对台主要口岸机场。

  在空铁联运方面,依托高速铁路和城际铁路拓展区域客源腹地,规划1条城际铁路和2条城市轨道交通线路接入机场,实现高铁、城际铁路和城市轨道交通在高铁站点的同站换乘;

  规划2条高速公路和2条城市快速路,构建厦门新机场联系厦门、泉州、漳州的快速集疏运体系,规划预留厦门新机场至金门跨海通道;

  规划厦门新机场客运码头,适时开通新机场至厦门本岛及重要客流吸引点的水上客运服务,规划预留厦门新机场至金门水上客运航道。

  厦门新机场概念图

  铁路

  建设区域性铁路枢纽

  近年来,厦门逐步发展成为东南沿海的重要铁路枢纽,现已形成“4主2支”铁路线路格局,沿线共设铁路场站13处。客运量方面,动车开通后厦门市铁路客运呈爆发式增长,2018年厦门铁路旅客发送量2796万人次,其中厦门站1034万人次,厦门北站1762万人次。

  此次规划,将构建“大”字形铁路走廊格局。优化提升既有福厦铁路、厦深铁路、鹰厦铁路、龙厦铁路服务能力,并加快推进福厦高铁、厦汕高铁建设,打通沿海高速铁路通道。

  规划新增厦渝高铁、昌厦高铁,打通厦门向内陆地区的高速铁路通道。规划新增东孚至安溪货运铁路(兴泉铁路支线),提升铁路货运能力。控制预留厦金台铁路通道。发展中欧、中亚国际铁路班列,打造“一带一路”国际货运大通道,对接丝绸之路经济带。

  除此之外,在优化厦门站、完善厦门北站的基础上,还规划新增厦门东站和新高崎站。

  完善增加配套设施后的厦门北站概念图

  同时规划建设R1线,串联厦漳泉都市核心区,快速衔接厦门新机场、厦门东站、新高崎站等区域交通设施;改造提升鹰厦铁路和港尾铁路,规划预留R3线,连接漳州开发区和厦门岛。推动城际铁路与城市轨道交通、干线铁路衔接对接,逐步构建多通道、多方式、大容量、高效率的城际铁路交通客运体系。

  公路

  “两横四纵”高速公路

  规划提出进一步完善高速公路和国省道网络,全面支撑国际门户和枢纽城市建设。

  形成“两横四纵”高速公路系统,“两横”为沈海高速、沈海高速复线-同南高速;“四纵”为厦蓉高速、沈海复线连接线、厦沙高速、机场高速,将国省干线公路体系与城市快速路网络对接。规划预留集美区延伸至漳州长泰方向高速公路走廊带。

  同时,规划还将重点完善岛外公路客运枢纽建设,并与城市公共交通一体化规划建设综合客运枢纽。

  快速路

  达到香港深圳规划建设水平

  目前,厦门市现状快速路网基于上一版厦门城市总体规划(2011-2020)确定的332km的“两环八射”路网体系建设。至2035年规划快速路588km,路网密度达0.87km/km2,达到香港、深圳的规划建设水平(香港、深圳密度分别为1.05、0.96)。

  在全市范围形成“环湾放射”的快速路网格局:

  岛内依托环岛干道、长岸路、鹭江道形成保护环,通过放射线联络岛外各片区中心组团,同时衔接北站、海沧港区、翔安机场等重要交通枢纽;

  环湾方向上,形成环湾生产走廊、环湾生活走廊、区域交通走廊三条主要快速路通道;

  在市域快速路系统与城市对外通道之间、各不同层级的快速路走廊之间通过联络线进行车流交换。

  轨道交通

  实现三向跨岛和拥湾发展

  规划加强轨道交通枢纽与城市中心体系的耦合;重点优化轨道交通沿线用地功能,提升通勤主导方向上的轨道交通供给;围绕轨道交通站点,强化居住用地紧凑布局与就业岗位集中安排。

  到 2022年,规划建设1、2、3、4、6号线,全长224公里,其中轨道交通1号线已投入使用,轨道交通2号线即将投用,轨道交通3、4、6号线项目也在 加速推进中。实现三向跨岛和拥湾发展,加强城市中心与对外枢纽联系。远景构建“中心放射、环湾强化、全域服务”线网结构,总里程超过500公里。

 
Tags:厦门 交通 规划  
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