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低硫油大限令渐行渐近 舱位将紧张 海运费或将涨20%
2019-10-15 11:27:54 运去哪   浏览模式:【 】字号 【繁体

  IMO(国际海事组织)的限硫令将正式于2020年1月1日起实施,根据新规要求,从2020年1月1日开始,所有船舶燃料均需要满足硫含量,由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m!

  尽管,目前行业争议很大。但IMO已反复明确,该限硫令将不会有推迟,将准时于2020年1月1日起执行!而这一新规也将对船公司以及货主、货代们带来重要影响!国外权威媒体指出,届时海运费将上涨20%左右!因此,请大家务必注意!

  今天,我们也在这里给大家详细梳理下IMO限硫令的情况,请大家早做准备!

  为何要实施限硫令?

  这个道理很容易理解,说白了,就是为了环保!众所周知,硫化物释放到大气中,会形成酸雨,给环境带来污染。而船舶废气所排放的硫氧化物已成为大气污染的重要来源之一!

  因此,为了地球更好的明天,必须要对船舶排放进行更严格的治理!

  对船公司的影响

  道理虽然大家都明白,但是限硫令将对船公司、货主货代们带来一系列的影响!为了满足新规,船公司只能从三个方面着手:

  1、船舶安装脱硫塔,继续使用现在的燃油,经脱硫处理以后,即可达到排放标准。

  2、直接使用硫含量不超过0.50% m/m低硫燃油。

  3、使用新型的LNG船舶。

  无论采用哪种方式,都会导致船公司成本增加。此外,从今年11月开始,选择安装脱硫塔的船舶,将陆续安装新装置。这将会导致市场上船舶数量减少,继而带来舱位的紧张!

  对于成本增加方面,据权威机构预测,全球航运业的燃油成本支出每年将增加600亿美元。其中,马士基表示,每年的燃油费用预计将增加自身运营成本20亿美元。达飞方面则预测,新规生效后,预计将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。

  对货主的影响

  显而易见,这样一笔巨额的成本,船公司自身很难完全消化。那就只能让货主承担相应的成本。

  目前已有部分船公司发布通知,将陆续开征新的低硫油附加费(LSS)。需要注意的是,即将实施的新LSS,与今年年初很多船公司开始征收的LSS是完全不同的标准,价格或将大幅上扬!

  达飞轮船通知

  达飞轮船已于上周正式公布了新的低硫油附加费标准:

  对于有效期为3个月或更短的运输合同,将自2019年12月1日起,在已有海运费的基础上,加征新的月度费用——低硫附加费(LSS)。

  对于有效期超过3个月的长期合同,VLSFO将取代HSFO,作为2020年1月1日生效的季度燃油价格调整系数(BAF)的价格参考。

  BAF每个季度修订一次,并将提前一个月通知。此外,冷藏货物还将在BAF的基础上,再增加20%的额外费用。

  根据达飞集团的计算标准,BAF的计算公式为:BAF=每吨燃油价格x贸易系数

  在2019年,燃油参考价格为达飞集团基于主要加油港口的IFO380燃油价格。2019年第三季度,将确定2020年新的VLSFO标准。

  贸易系数的计算公式为:贸易系数=每笔贸易的往返燃油消费量(吨)/运载的全部货量(TEU)

  同时,还将引入系数,以解决去程和回程货量不平衡的问题。

  10月8日,上海泛亚航运有限公司(以下简称“泛亚航运”)发布通知称,将严格按照国家相关规定,从2019年11月1日起,对原有内贸燃油附加费收费标准进行调整。

  具体调整如下:

  一、 附加费名称:燃油附加费(BUC)。

  二、 收费标准:燃油附加费=船用低硫油油价*航线系数。

  备注:(1)航线系数:0.147

  (2) 上述计算公式为每UNIT费率标准。

  三、 收取方式:与海运费一致。

  四、 费率调整刻度:以前一月度公布油价的2.5%为刻度,油价较前一个月度波动幅度超过正负2.5%则进行相应的费率调整,波动幅度低于2.5%,则延用前一月度BUC费率。

  五、 生效时间:2019年11月1日开航航次起生效,每月20日公布下月费率。

  距离IMO低硫油大限令不足百天,在这里,也提醒大家:

  尽快规划年底时货物出运的时间,尽量赶在今年12月前运出去,避免被征收高昂的LSS(低硫附加费)。

  对于新的订单,在核算海运费成本的时候,需要考虑该政策的影响,适当提高核算成本。建议把该内容转给客户,让客户知悉此事,提前打个预防针!

 
Tags:航运业 限硫  
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