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船舶大型化点燃了中小型船租赁旺火?
2006-06-21 10:40:25    浏览模式:【 】字号 【繁体
  船舶大型化引领船型潮流的同时,也带动了市场对中小型船舶需求的高涨。通过对二者在航线、货源、成本、价格等方面的比较,我们从方向感空前清晰的船舶大型化趋势中,嗅出了中小型船舶租赁市场明天的味道。 集装箱船舶大型化的 发展状况   实现规模经济和成本优势是集装箱船舶大型化的魅力所在。正是由于大型化船舶的这种优势,目前,中海和韩国的三星重工造船厂正在建造9 000TEU型集装箱船;马士基建造载箱能力高达13 000 TEU的集装箱船即将面世。同时,荷兰学术界正在研究2010年前引进马六甲最大型集装箱船的可行性,这种可以装载18 000TEU的集装箱船将达到马六甲海峡所限制的最大尺寸和吃水。种种迹象表明,基于对其诱人的低成本和高效益的期待,大型集装箱船舶造船规模不断提升,国际航运业对大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势。   集装箱船舶的大型化进程可分为六个发展阶段:普通货船改装成集装箱船;早期集装箱船;早期巴拿马型船;极限巴拿马型船;早期超巴拿马型船;特超巴拿马型船。   船公司在主干航线上采用合理的配船方式,保证大型集装箱船舶达到合理的载箱率,可使其进一步降低营运成本。因此,如果没有技术条件制约和不考虑港口费用的增加情况下,船公司将采用更为大型的集装箱船舶,以进一步降低营运成本,增强竞争力。   从理论上讲,经营运力超过8 000 TEU的大型集装箱船舶的优势是每一航次集装箱运量增加,港口挂靠次数减少,单位集装箱的成本费用降低,从而提高了经济效益。   8 000TEU型集装箱船舶可以在很大程度上提高集装箱船舶经营人的经济效益。这里需要指出的是,这种规模经济效益是建立在大型集装箱船舶满箱满载的条件下。   从经营实际来看,运输同样数量的货物,用一艘9 000TEU型集装箱船与两艘4 500TEU型集装箱船相比,成本可以减少17.7%以上,9 000TEU型集装箱船每TEU的单位运输成本为171美元,而4 500 TEU型集装箱船则为208美元。以此看来,集装箱船舶大型化带来的规模经济促使集装箱船舶体积的不断扩大。   最大型号的船舶所装载的集装箱量由1990年的3 057 TEU增加到2004年的8 063 TEU,并且这种增大的趋势仍在继续。船舶大型化满足了市场经济最优的要求,满足了集装箱船舶经营人的成本最低、利润最高的经营目的。 船舶大型化下租赁市场 发展状况   世界集装箱船舶租赁市场呈现出一个明显的特点:租船市场上8 000TEU的箱船正在逐步替代4 000TEU的箱船。其中,远东至欧洲航线租船市场的走势是,承运人租用大型集装箱船舶,尤其是超巴拿马型集装箱船舶的数量已经超过自有大型集装箱船舶数量,而在跨大西洋航线上租用的集装箱船舶则以小型为主。   集装箱船舶持续向超大型发展,每一个国际运输航次的运量显著提高,必然需要更多的集装箱货物供应量,这必将刺激集装箱沿海运输和短距离支线运输的发展。目前支线集装箱船舶的船龄普遍较高,船龄超过15年的支线集装箱船舶占总运力的一半以上,这些集装箱船舶的大部分将在2010年前被报废和拆船。如果没有相应的足够数量的新造支线集装箱船舶补充替换,必然会造成全球中小型集装箱船舶供应量缺口不断扩大。 低运载力集装箱船舶租赁市场发展状况   大型化集装箱船舶尤其是运载力在 8 000TEU,甚至超9 000TEU的“巨无霸”等集装箱船舶被誉为全球经济现代化和一体化的象征,而比驳船大不了多少、运载能力不到1 000TEU的低运载力集装箱船舶,由于绝大多数局限于地区性的沿海、近海和江河航线,相对不被重视。对于集装箱运输经营人、船东、经纪人、货运代理、船舶设计师和制造商等业内人士而言,低运载力集装箱船的投资开发是必不可少的国际贸易航线环节。随着大型集装箱船舶不断投入国际航线,低运载力集装箱船的市场优势开始突出,尤其是在集装箱运输主干线和支线之间,以及在大支线和次支线之间的转运作用十分关键。   低运载力集装箱船在许多情况下是与国际集装箱运输市场特殊性,尤其是地区性的沿海、短途支线运输发展紧密结合在一起。当今大型集装箱船舶离开低运载力集装箱船舶的支持,将难以满载成行。 目前,低运载力集装箱船在船舶租赁市场十分活跃,租金率不断上涨。大型集装箱船舶在国际船舶租赁市场上为数不多,小型集装箱船舶十分紧俏。 中型集装箱船舶租赁市场发展状况   中型集装箱船是单船运力在1 000 TEU~2 499TEU之间,也包括载重量不超过35 000吨、单船运力标准箱数量稍多一些的集装箱船。目前,亚洲贸易航线上中型集装箱船舶投入量显著增加,几乎占全球中型集装箱船舶数量的1/3。尤其值得注意的是,活跃在亚洲航线的中型集装箱船舶总艘数中,运力在1 000TEU~ 2 499TEU的船舶占46%。同时,欧洲区域贸易集装箱运输线也吸引了大批中型集装箱船和单船运力低于1 000TEU的小型集装箱船,其中大多数中小型集装箱船舶在包括黑海在内的地中海区域航线上非常活跃。 中型集装箱船舶的租金在不断上涨。支线航运的中型集装箱船舶在集装箱租赁市场越来越吃香是一个不争的事实。 集装箱船舶大型化对中小型船舶租赁市场的影响 集装箱船型租赁期分析 这里对市场上通常出现的四种不同类型的集装箱船舶进行租赁期分析,得出如下结论: (1)单船运力1 000TEU的轻便带装卸设备集装箱船舶最短合同租赁期为半年; (2)单船运力1 700TEU的轻便带装卸设备集装箱船舶最短合同租赁期为1年; (3)单船运力2 750TEU的亚巴拿马型无装卸设备集装箱船舶合同租赁期为1-2年; (4)单船运力3 500TEU的无装卸设备集装箱船舶合同租赁期为2年以上。   四种不同类型的集装箱船舶租赁期分析的显著特点是船型越大,单位成本越低,租期越长。在集装箱运输高峰期间,船公司希望确保集装箱船舶的更长合同期租赁。因此,大型集装箱船舶的租赁在集装箱船舶租赁市场占有举足轻重的地位,直接影响到租赁市场的经济效益和稳定。 购买大型集装箱船舶对租赁市场的影响   当现有航运市场运输经营服务需求量不断增加,或远洋承运人决定开辟新贸易航线,增加集装箱船队运力时,班轮公司将面临是订造、购买还是租用集装箱船舶的问题。   集装箱多用途船2001年到2004年的年平均日租金,从租金率的变化中可以看出,租金率越来越高,船舶越来越紧俏,同时船型越大租金率越高,各种船型的租金率都在呈上扬的趋势。因此,船公司是买船还是租船对其今后的发展有着关键的影响。 (1)成本 集装箱班轮公司在选择不同规范、性能和型号的集装箱船舶时,须深入分析和反复比较不同类型集装箱船舶的日常经营成本,如资产和运营成本之间的差别。 据统计,大约有48%的定期租赁船舶日常成本高于自有船舶,但是其余52%的定期租赁船舶成本低于或者等同于自有船舶。这就是说,定期租赁集装箱船舶拥有很大空间吸引那些打算扩大集装箱船队运力的集装箱班轮公司和其它集装箱运输经营人。 集装箱船舶租赁市场的观察家们指出,小型集装箱船舶的日均成本容易平衡,随着集装箱船舶的型号增大,日均成本难以控制,显然,低运力集装箱船舶的租赁有利于班轮公司。 选择租赁的集装箱船舶型号越大,船舶租金会大幅度提高,承租人遇到的问题也会增多,其市场竞争力开始降低。如果班轮公司购买型号更大的集装箱船舶,其每天节约的成本可以稳定下来,随着船舶型号的增大,租赁船舶每天成本降低的可能性就越小。 (2)风险 班轮公司增加船队中自有船舶拥有量一方面有利于稳定船队,另一方面可以缓解与买船相关的巨大风险。 其中一个主要的因素是集装箱船舶在特定时期的供应量。租赁船舶应对变化多端的市场需求量,当集装箱运量与日俱增时,船东承租集装箱船舶不得不接受昂贵的船舶租金,以便满足客户的运力需求量。所以尽管从财务角度来看,使用自有船舶比较实惠,但因为国际集装箱运输市场运力需求量的增长率难以精确预测,船东的自有船运力也不可能始终满足国际集装箱运输市场不断变化的需求量。为此,一些集装箱班轮公司会从资本运作的角度出发,将一部分自有船舶拍卖掉,然后再用其中一小部分资金承租同样数量的或者更多数量的集装箱船舶,其结果就是:公司集装箱船队运力非但没有减少,甚至有所提高。 由于现在大型集装箱船舶在国际船舶租赁市场上为数不多,而小型集装箱船舶常常紧俏,如果集装箱班轮公司倾向于使用大型集装箱船舶,那么最好购买或者订造,这比租用实惠,而中小型集装箱船舶则是租用合算。 船舶大型化对支线航运市场集装箱船型的影响 根据全球各大进出口贸易区、各个贸易国家的港口码头规模、各条贸易运输航线近年来的运行情况分析,考虑全球2010年前国际集装箱运量的不断增长等因素以及船舶的大型化,对国际支线航运市场集装箱船舶需求类型的分析如下: 欧洲支线航运市场所需集装箱船型:①短程,运力在500TEU的全箱格式集装箱船舶和半箱格式集装箱船舶;②较长航程的800 TEU~1 000TEU的半箱格式集装箱船舶;③航程和运力均为“折中”式的700TEU~800TEU的半箱格式集装箱船舶。 亚洲支线航运市场所需集装箱船型:①“灵活”型,运力在500TEU的全箱格式集装箱船舶;②运力提高型800TEU~ 1 000TEU的全箱格式集装箱船舶;③长航程,运力在1 500TEU的全箱格式集装箱船舶。 如果船舶经营人至今还没有看到支线集装箱船舶市场今后几年的发展前景,或者今后几年全球集装箱承运人在支线集装箱船舶的投资等方面没有到位,在2010年以前必将出现支线运力紧缺,从而造成恶性循环,对大型集装箱船舶航运干线的运行将产生极其不利的影响。
 
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