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2011年全球20大集装箱港排名出炉 我国港口再增一席
2012-02-23 11:26:30 本网独家专稿   浏览模式:【 】字号 【繁体
  2月22日,中港网(chineseport.cn)发布的“2011年全球20大集装箱港吞吐量统计排名”数据显示,2011年全球20大集装箱港座次中,中国大陆“军团”占据八席,较2010年增加一位,显示中国港口在全球集装箱运输地位中分量继续加重。前十名中,除中国香港港口排名第三外,中国大陆港口包揽第一、四、六、七、八位,占据席位数半壁江山。   根据各港2011年集装箱吞吐量生成的排行榜,2011年前十名依次是上海港、新加坡港、香港港、深圳港、釜山港、宁波-舟山港、广州港、青岛港、迪拜港、鹿特丹港。中国大陆的天津港、厦门港、大连港分列第十一、十八和十九位。   上海港卫冕成功    2011年,上海港一举突破3000万标箱大关,完成3173.9万标箱,成为全球首个突破3000万标箱的港口。chineseport.cn网站数据显示,2010年,上海港完成集装箱吞吐量2906.9万标箱,比上年增长16.3%,而新加坡港完成吞吐量仅增长9.9%,为2843万标箱,上海港一举超越新加坡港,将盘踞全球第一宝座多年的新加坡港挑落下马,首次荣登冠军宝座。2010年上海港与新加坡港吞吐量差距不到80万标箱,2011年双方差距达到180万标箱,显示出上海港发展势头强劲,不仅卫冕成功,还将差距继续拉大。      前五位中,香港港、深圳港、釜山港继续位列第三、四、五位,位次连续几年均无变化。中港网数据显示,2010年深圳港高速增长23.3%,逼进香港港季军位置,差距不过100万标箱左右,经过连续几年的追赶,深圳港已经季军在望,无奈严重依赖欧美出口市场的深圳港,受外需疲弱、内部周边港口分流等外忧内患,2011年罕见地出现微增0.27%,几乎增长停止,2257.07万标箱的成绩与2010年的2250.97万标箱几近持平,而香港港口2011年增长2.8%,达到2436.5万标箱,双方差距180万标箱,又将2010年百万标箱的差距扩大,深圳港将就此止步于三甲之外,还是在等待以后欧美经济复苏,卷土重来,再度向近敌发起冲击,不妨拭目以待。   不难看出,2011年,第一名和第二名、第三名和第四名的差距都在180万标箱左右,都未出现压倒性的绝对优势,显示出2012年各方酣战依旧,争夺仍将激烈。   釜山港表现优良   排名第五的韩国釜山港在第五的位置上已经坐了些年头,与前4位两三千万箱的大佬们相比,目前还不是一个重量级别,当务之急是面对后面穷追不舍的宁波-舟山港、广州港、青岛港,守住第五的位置不丢,尤其是迅猛追赶、步步紧逼的宁波-舟山港。   事实上,釜山港在近年的苦心经营下,成绩单可圈可点。据中港网数据,2010年,釜山港集装箱吞吐量增长18.4%,2011年又增长了13.7%,实属难得。无奈“中国军团”高歌猛进,2010年,宁波-舟山港连升两名,从全球第八跃至第六,下一进军目标直接剑指釜山港。凭借2011年的良好业绩,釜山港仍然将一众追赶者挡在了百余万标箱的距离之外。2011年釜山港设定的集装箱吞吐量目标为1750万标箱,这个标杆是釜山港的,也是竞争者的,如果宁波-舟山港要跨越这个高杆,2012年集装箱吞吐量就要在2011年的基础上取得18.9%的增幅,显然还是有一定难度的。   此外,宁波-舟山港还要面对后面广州港、青岛港的角逐,近身肉搏势不可免。   大连港首次跻身前20强   天津港2010年与荷兰鹿特丹港差距100余万标箱,2011年以不到30万标箱的咫尺之遥惜败,继续屈居第十一位。台北高雄港在前些年的一路滑落之后,两岸实现海运直航后,近两三年稳住了阵脚,在第十二位的位置上险坐了几年,2012年能否继续坐稳,实未可知,因为2011年马来西亚巴生港与其只有4万标箱的差距,触手可及。      伴随美国长滩港2011年退后两位至第20位,中国的厦门港2011年前进一位,将长滩港近两年保持的第十八位取而代之,大连港从2010的第21位首次入围全球前20大集装箱港之列,名列第19位。   大连港近年已经兵临厦门港城下,2011年差距继续缩小到6万标箱。2011年,大连港集装箱吞吐量增长21.6%,厦门港增长11%,照此态势,2012年厦门港恐将毫无悬念地落败。如果大连港三年超1000万标箱的战略目标得以攻克,欧美老牌港口汉堡港、安特卫普港、洛杉矶港或将悉数被挑落下马,跻身十五强水到渠成。
 
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