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2月22日，中港网（chineseport.cn）发布的“2011年全球20大集装箱港吞吐量统计排名”数据显示，2011年全球20大集装箱港座次中，中国大陆“军团”占据八席，较2010年增加一位，显示中国港口在全球集装箱运输地位中分量继续加重。前十名中，除中国香港港口排名第三外，中国大陆港口包揽第一、四、六、七、八位，占据席位数半壁江山。
根据各港2011年集装箱吞吐量生成的排行榜，2011年前十名依次是上海港、新加坡港、香港港、深圳港、釜山港、宁波-舟山港、广州港、青岛港、迪拜港、鹿特丹港。中国大陆的天津港、厦门港、大连港分列第十一、十八和十九位。
上海港卫冕成功
2011年，上海港一举突破3000万标箱大关，完成3173.9万标箱，成为全球首个突破3000万标箱的港口。chineseport.cn网站数据显示，2010年，上海港完成集装箱吞吐量2906.9万标箱，比上年增长16.3%，而新加坡港完成吞吐量仅增长9.9%，为2843万标箱，上海港一举超越新加坡港，将盘踞全球第一宝座多年的新加坡港挑落下马，首次荣登冠军宝座。2010年上海港与新加坡港吞吐量差距不到80万标箱，2011年双方差距达到180万标箱，显示出上海港发展势头强劲，不仅卫冕成功，还将差距继续拉大。
前五位中，香港港、深圳港、釜山港继续位列第三、四、五位，位次连续几年均无变化。中港网数据显示，2010年深圳港高速增长23.3%，逼进香港港季军位置，差距不过100万标箱左右，经过连续几年的追赶，深圳港已经季军在望，无奈严重依赖欧美出口市场的深圳港，受外需疲弱、内部周边港口分流等外忧内患，2011年罕见地出现微增0.27%，几乎增长停止，2257.07万标箱的成绩与2010年的2250.97万标箱几近持平，而香港港口2011年增长2.8%，达到2436.5万标箱，双方差距180万标箱，又将2010年百万标箱的差距扩大，深圳港将就此止步于三甲之外，还是在等待以后欧美经济复苏，卷土重来，再度向近敌发起冲击，不妨拭目以待。
不难看出，2011年，第一名和第二名、第三名和第四名的差距都在180万标箱左右，都未出现压倒性的绝对优势，显示出2012年各方酣战依旧，争夺仍将激烈。
釜山港表现优良
排名第五的韩国釜山港在第五的位置上已经坐了些年头，与前4位两三千万箱的大佬们相比，目前还不是一个重量级别，当务之急是面对后面穷追不舍的宁波-舟山港、广州港、青岛港，守住第五的位置不丢，尤其是迅猛追赶、步步紧逼的宁波-舟山港。
事实上，釜山港在近年的苦心经营下，成绩单可圈可点。据中港网数据，2010年，釜山港集装箱吞吐量增长18.4%，2011年又增长了13.7%，实属难得。无奈“中国军团”高歌猛进，2010年，宁波-舟山港连升两名，从全球第八跃至第六，下一进军目标直接剑指釜山港。凭借2011年的良好业绩，釜山港仍然将一众追赶者挡在了百余万标箱的距离之外。2011年釜山港设定的集装箱吞吐量目标为1750万标箱，这个标杆是釜山港的，也是竞争者的，如果宁波-舟山港要跨越这个高杆，2012年集装箱吞吐量就要在2011年的基础上取得18.9%的增幅，显然还是有一定难度的。
此外，宁波-舟山港还要面对后面广州港、青岛港的角逐，近身肉搏势不可免。
大连港首次跻身前20强
天津港2010年与荷兰鹿特丹港差距100余万标箱，2011年以不到30万标箱的咫尺之遥惜败，继续屈居第十一位。台北高雄港在前些年的一路滑落之后，两岸实现海运直航后，近两三年稳住了阵脚，在第十二位的位置上险坐了几年，2012年能否继续坐稳，实未可知，因为2011年马来西亚巴生港与其只有4万标箱的差距，触手可及。
伴随美国长滩港2011年退后两位至第20位，中国的厦门港2011年前进一位，将长滩港近两年保持的第十八位取而代之，大连港从2010的第21位首次入围全球前20大集装箱港之列，名列第19位。
大连港近年已经兵临厦门港城下，2011年差距继续缩小到6万标箱。2011年，大连港集装箱吞吐量增长21.6%，厦门港增长11%，照此态势，2012年厦门港恐将毫无悬念地落败。如果大连港三年超1000万标箱的战略目标得以攻克，欧美老牌港口汉堡港、安特卫普港、洛杉矶港或将悉数被挑落下马，跻身十五强水到渠成。
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