长江南京航道局：为船舶航行和沿江经济保驾护航

                          □ 中国港口网特派记者远山 南京报道

    
    9月1日，由中央主要媒体记者组成的长江黄金水道建设巡礼记者团来到了长江南京航道管理局。在长江航道局陈晓云副局长和长江南京航道局徐峰副局长等领导的陪同下，媒体记者来到了长江南京航道局码头。

    据介绍，长江南京航道局担负着湖北黄颡口至江苏浏河口的长江下游航道维护、建设任务，全局维护各类航道里程总计1700多公里，各类航行标志近1500座，航道按照一类航道标准维护。

    长江下游南京大桥以下河段自然水深一般达到10米，是长江黄金水道中名副其实的深水黄金通道。随着航运及港口经济发展，长江下游航道的船舶流量大幅增长，进江海轮不断增多，航运船舶呈现大型化趋势，随着长江下游航运需求的不断提升，对长江南京航道局在航道维护、管理、建设等方面也提出更高的挑战，为保证为沿线的港口航运企业提供安全、畅通和谐的长江航道，据工作人员介绍，长江南京航道局采取如下一系列的建设措施，为提升长江下游航道服务并取得了良好的成效。

     加大维护与建设力度

    航标建设：加大巡查力度及时恢复航标失常状态，与沿江的港航企业沟通协调，优化航标布配并通过加大航标技术水平，从根本上改变了过去“标体小、灯光弱、标志稀”的航标状态，实现了航标体积大型化、航标装置科技化、航道通过能力快速化等。扬子石化等单位普遍反映“新航道航标好认了，船舶好走了，航行安全系数提高了”。

    航道建设：积极挖掘通航潜力，实施长江南浏段航标等建设工程，主动提高航道维护水深，使辖区航道的通航尺度大幅提高，航道通航条件大为改善。浏河口至南京段航道维护水深统一提高了10.5米，南京至黄颡口航道维护水深，最大提高到6米。新航道为“船舶定线制”的实施提供了保障。结束了几十年沿袭的“上水走缓流，下水走主流”及不能夜航的历史，并为沿线的港口企业及货主企业带来巨大的经济效益。

    建设数字航道：坚持“科教兴航”，提高航道生产的科技含量和生产力，开发研制长江航道电子航道图系统、GPS（C）级测量控制网、船舶实时动态跟踪系统等技术，服务长江航运事业。

    经济和社会效益明显

    据统计，南浏段新航道开辟后，长江江苏段日断面船舶流量已经突破3000艘次，夜间船舶流量已经占船舶总流量的45%，由此为船公司每年带来直接经济效益达近2亿元。长江引航中心在南浏工程后每年要引领进江海轮突破15000艘次，今年上半年引轮已经突破18000艘次，其中90%以上是外轮。

    航路改革后，江苏段航道海损事故同比减少31.5%，碰撞事故同比减少39.6%，实现事故发生率低于万分之一，年均减少直接经济损失达2500万元以上; 由于通航条件的提升，江苏沿江区位优势更加明显，据综合计算，南浏工程实施一年后，实际影响和拉动GDP540亿元，凸显出巨大的经济、社会效益。

    为南京以下各大港口经济效益带来明显增长，南通港利用长江南浏段快速通道优势，大力发展港口货运，放大港口的大进大出效应; 南京港受益于南浏段航路改革,使海轮进江的一程运输港向内陆推进400公里，南京港从而变为一程运输的终点港和二程运输的起运港。

图片掠影：

航道局新闻座谈会现场

记者们走进长江南京航道局码头

南京长江航道港航生产即景

运砂船等各类货船穿梭往来

百“船”争流

大桥曾引起“碍航”争议，图为南京长江三桥