长江是我国的黄金水道，但是由于拦门沙的阻挡，在工程治理前长江口航道依靠疏浚只能维持7m的通航水深，严重制约了上海、长三角乃至整个长江沿岸地区的经济发展。“打通拦门沙，治理长江口”是几代中国人的夙愿，是时代赋予我们的使命。

 

    在长江口这样的巨型多沙河口上对分流口河段进行大规模整治，技术上极其困难，在世界上没有先例可循。经过几十年系统研究，科学论证，多方案比选，按照科学、民主的决策程序，确立了“南港北槽”的深水航道治理方案，即在北槽上口及两侧修筑鱼咀、导堤和丁坝以整治分流口河段、依靠疏浚成槽并维持航深的设计思想，确定了“一次规划、分期建设、分期见效”的建设方针。

 

    经国务院批准，一期工程于1998年1月27日开工，2000年3月下旬，一期8.5m的目标水深提前实现并试通航，2002年9月通过了国家验收；二期工程于2002年4月28日正式开工，2005年3月29日，10m水深航道全面贯通，同年11月，通过了国家验收；一、二期工程建设完成后8.5m和10.0m水深的通航保证率始终保持100%。三期工程于2006年9月30日开工建设，计划用三年左右的时间，实现长江口深水航道12.5m的目标水深。

 

 

    在党中央和国务院的正确领导和关心支持下，经过广大工程设计、科研、施工建设们8年多的努力拼搏、辛勤工作，长江口深水航道治理工程谱写了世界大型河口成功整治的新篇章，被成果鉴定专家誉为“工程取得了令人震撼的社会经济效益，是一项没有负面效应的伟大工程。”一、二期治理工程的主要成效，可以归纳为三个方面：

 

 

    一期工程的建成，抑制了江亚南沙沙头的下移趋势，稳定了南北槽分汊河段的河势，为深水航道的治理奠定了基础；二期整治建筑物工程的建成进一步稳定北槽南、北边界，使北槽全槽形成了上下贯通、具有相当宽度的覆盖航道的微弯深泓, 消除了拦门沙地形，减轻了航道回淤；一、二期整治工程治理效果的充分发挥，使深水航道的疏浚维护量维持在经济、合理的水平，也为三期疏浚工程的实施奠定了坚实基础。

 

 

    在一、二期治理工程建设期间，工程设计、科研、组织和施工建设单位通过充分吸纳国内外成功经验和先进技术，坚定不移地走科技创新之路，克服了一系列科研、施工、技术、管理等难题，形成了较为完整的深水航道治理工程成套技术，其中技术创新多达74项，对本工程贡献较大或技术含量较高的重大创新有39项，属于原始创新的有49项，获省部级以上各类工程和成果奖励26项。通过技术创新、科学管理、严密施工，确保了工程的成功实施。一、二期工程在国家竣工质量验收中总评均为优良，同时一期工程还荣获第四届詹天佑土木工程大奖和2005年度国家优质工程金奖。这表明我国在巨型、复杂河口治理和在恶劣自然条件下建设深水航道的设计、施工和管理水平达到了新的高度。

 

 

    1、长江口深水航道治理一、二期工程的成功实施，大大提高了长江口航道的通过能力，改善了船舶安全航行的条件，提高了大型船舶的营运水平。据统计，平均每天进出长江口深水航道的5万吨级以上船舶，在7米水深的时候为0艘次，而在10米水深航道开通后达到了14.7艘次，吃水在10m以上的船舶也由2000年的平均每天0.4艘次，增加到现在的平均每天31.3艘次。

 

    2、长江口深水航道建设对港口、船公司和货主都带来了极大的效益，使众多单位直接受益。根据宝钢集团提供的资料，在2005年3月长江口深水航道整治二期完工后，平均每艘次散货船可以少减载1万吨左右，截至2006年5月，累计减少的中转矿石达到了120万吨，节约成本4800万元。根据上海国际港务集团反馈的信息，二期工程完工以后一年时间里，5万吨级以上的进出上海港的大型船舶约为4500艘次，与二期开工前的3270艘次相比，增加了1230艘次，增幅达到37.6%。

 

    3、一、二期治理工程的成功实施及10米水深航道向上延伸至南京，使南京以下10多个港口、200多个万吨级泊位直接受益，对初步建成上海国际航运中心、促进沿江对外贸易和经济发展将发挥十分重要的作用。拿上海港来说，自2000年以来货物吞吐量持续大幅攀升，5年内吞吐量增加了2亿多吨，2006年上海港的货物吞吐量达到了5.37亿吨，排位世界第一，集装箱吞吐量达到2171万TEU，位居世界第三。根据江苏省港口局提供的资料，2004年进入江苏沿江港口的吃水在9.7m以上的大型海轮比2003年增长了85%，2005年江苏沿江港口吞吐量达到4.55亿吨，为2000年的2.77倍，该资料说，据专家测算，2001至2005年5年时间内，深水航道直接拉动江苏省GDP增长约800亿元。

 

 

    经过一、二期工程治理，长江口深水航道实现了10.0m的通航水深，但长江口航道水深不足的问题仍然是制约长江三角洲地区经济社会和航运发展的一个重要因素。为了充分发挥长江口深水航道治理一、二期工程的投资效益和治理工程的整体效果，适应货物运输量快速增长需要和船舶大型化发展要求，进一步发挥长江黄金水道的航运优势，促进长江三角洲及长江流域经济发展，实施长江口深水航道三期治理工程的意义十分重大，任务十分艰巨。

 

 

 

    近年来，随着国民经济河对外贸易的快速发展，党中央、国务院作出建设上海国际航运中心的决定。温家宝总理在国务院常务会议上指出要“高度重视水运，充分利用长江黄金水道”。为了认真贯彻落实党中央和国务院的决定，进一步满足我国今后一段时间水运和港口建设快速发展的需要，满足货物运输量快速增长和船舶大型化发展对航道水深的要求，国家决定抓紧实施长江口深水航道治理三期工程，早日实现航道12.5米的通航水深，全面发挥长江口深水航道治理一、二期工程的投资效益和治理工程的整体效果，从而进一步促进长江三角洲地区的经济发展。

 

 

　  长江横贯我国东、中、西部三大经济地带，干流流经我国七省二市，是我国东西水运大通道。实施长江口深水航道治理三期工程，将会进一步促进长江水系高等级航道网的形成，充分发挥长江“黄金水道”的作用，实现沿江东、中、西部经济的联动发展。

 

 

    水运具有运量大，成本低，占地少，能耗小，污染轻的优点，是一种绿色运输方式。实践证明，水运在促进长江三角洲地区经济社会协调发展，推动产业沿江河布局，保障城市建设，改善生态环境，缓解陆路交通压力，保证港口集疏运，发展外相型经济等方面均发挥了极为重要的作用。国家在国民经济“十一五”规划及国务院《关于加强节能工作决定》中明确提出要构建节约型交通体系，加快发展内河水运。因此，抓紧实施长江口三期工程，是构建长江水运体系，建设绿色交通的需要。

 

 

    三期工程的治理目标是在二期10.0m航道水深的基础上继续加深到12.5m，形成全长92.2公里、底宽350-400米的双向航道。项目建成后，可满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶（实载吃水≦11.5米）全潮双向通航的要求，同时兼顾第五、六代大型集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航的需要。

 

    三期治理工程主要包括：长兴潜堤工程、航道工程、疏浚工程、吹泥上滩工程、长江口潮位站工程、通信和导助航工程、过江光缆埋深工程、横沙基地码头改建工程等。工程总体概算为47.677亿元，总工期为4年，其中施工工期3年。

 

    三期治理工程的特点主要表现为工程以疏浚为主，基建土方总量大，施工工期短，航道水深增加的深度几乎与前两期航道挖深的总量相当，施工作业强度大，不确定因素也很多。其中主要包括四个方面的问题：一是在深水航道大型船舶通过量大增的情况下，如何严密组织施工，既减少对运营船舶的干扰，确保航行安全，又保证高效率疏浚作业的问题；二是如何经济、环保地充分利用三期疏浚土资源，实现吹泥上滩造陆的问题；三是要研究掌握回淤规律，实现工程治理和航道长期维护经济合理、安全高效；四是长江口上游河势变化对三期工程治理、航道维护的影响等等。总的来说，三期工程时间紧迫，任务艰巨，工程设计、科研、建设和管理单位要继续发扬长江口精神，依靠科学，勇于创新，坚定信念，扎实工作，为长江口深水航道治理三期工程的顺利实施、为我国水运交通事业的进一步发展，为长三角地区社会经济的进一步腾飞作出新的更大的贡献！