走近长江口 探访长江深水航道三期建设
中国港口网特派记者远山 上海报道
8月27日，由交通部协同沿江七省二市共同举办的“十一五”长江黄金水道建设巡礼大型接力宣传活动首站抵达上海长江口。由中央主要媒体记者组成的记者团对上海长江入海口长江深水航道三期建设情况进行了实地考察。
在交通部长江口航道管理局范亚祥书记等领导的陪同下，下午媒体记者来到了长江深水航道三期建设现场。宽阔的江面上，只见中远、马士基、现代商船等航运公司的货船或靠或航于外高桥码头，而外高桥造船、江南造船厂等知名企业分布于长江口航道两侧工业区。在江心的长江口疏浚工程吹泥上滩工程现场，“新海龙”“新海象”等耗吸式挖泥船正在繁忙作业，整个航道内一切井然有序，一派生气勃勃景象。
长江口深水航道是我国长三角地区和长江流域社会经济发展至关重要的主要航运通道，该航道位于河海交界处，泥沙絮凝，水文条件复杂，此处的深水航道建设一直是一个世界性难题。长江口的航道建设情况一直为党和国家领导人及社会各界高度关注，经过几代专家学者的研究论证，确立了长江口深水航道治理工程主要治理方案采用整治与疏浚结合的方案，分别建设分流口工程，双导堤工程及丁坝工程，辅以疏浚措施开挖形成并维护深水航道。长江口深水航道建设共分三期进行，目前正在实施三期工程。工程实施九年来，维持了长江口稳定的分汊格局，前一二工程均比计划完工期提前贯通，至今保持了100%的通航保证率。长江口深水航道治理工程技术，是我国河口治理和水运事业的发展积累了宝贵财富，是世界上巨型复杂河口航道治理的成功范例，多项科技成果总体上居于国际领先水平。
目前实施的长江口深水航道建设三期工程，于2006年9月30日正式开工。预期建成后疏浚航道达到90.8公里，形成全长92.9公里，航道底宽350-400米，目标水深12.5米的双向航道；新建2公里长兴潜堤，配备必要的助导航设施等。可满足第三，第四代集装箱船全天候通航和第五代集装箱及10万吨级散货船乘潮进出港要求，工程总投资约为47.35亿元，预计2010年以前建成。届时，一条畅通，高等级的出海通道将呈现在世人面前，长江黄金水道的优势也将得以充分发挥，有力的促进长江三角洲和长江流域的社会经济发展，长江口深水航道治理的整体效果也将全面实现。
延伸阅读：
长江口深水航道一 二期建设资料
一期：1998年11月，长江口深水航道治理一期工程正式开工建设，2000年3月下旬实现了8.5米目标水深全线贯彻。2000年7月，一期工程通过交工验收，9月正式通航。一期工程总投资30.85亿元，低于国家批准的概算32.55亿元。
二期：2002年4月正式开工建设，2004年5月，9米深水航道路开通。2005年3月底实现了10米水深航道全线贯通二期治理目标。2005年11月通过了竣工验收，并延伸至南京。二期工程实际总投资低于国家批准的63.37亿元。
长江口深水航道建设好评如潮
长江口深水航道自建设以来，赢得了良好的社会评价。
上海市港口管理局：“长江口深水航道二期工程的建成和三期工程的继续建设，将支撑长三角地区实现集装箱运输体系、大宗散货海进江中转体系和长江沿岸地区江海物资转运体系的规划目标，为“十一五”期间初成建成上海国际航运中心发挥十分重要作用。”
上海国际港务集团：“上江口深水航道治理二期工程，对上海港大型集装箱船舶增加箱量有很大意义，对各大港带来了极大的经济效益。二期工程完工后一年里，5万吨以上进出上海港的大型船舶约为4500艘次，与二期完工前的3270艘次相比，增幅为37.6%。”
中远集装箱运输有限公司：“长江口深水航道治理二期工程10米水沉航道的建成并投入使用，对我司集装箱运输安全，运输方式和效益产生了巨大影响，增加了我司的经济贡献，包括装载量提高对效益的贡献、周转加快对效益的贡献、船型增大运输费用的节省对效益的贡献等。”
宝山钢铁股份有限公司：“长江口深水航道治理工程给宝钢带来了巨大的经济效益。2005年3月长江口深水航道整治二期完工后，宝钢平均每艘次外轮可以少减载1万吨左右，截至2006年5月，累计减少的中转矿石在120万吨左右，节约中转成本约4800万元。”
江苏省港口管理局：“长江口深水航道治理工程的实施，拉动了沿江和全省经济的发展，外向型经济发展十分迅速，2001年到2005年，长江口一、二期深水航道通航直接拉动我省GDP约800亿元，年均拉动约160亿元。”
图片掠影：
繁忙的长江口航道远眺
长江口航道管理局高处长讲解航道建设
长江口航道管理局朱剑飞工程师详细介绍
长江口沿岸外高桥码头作业场景
绞泥船正在进行忙碌的疏浚作业
长江口沿岸工业景观之外高桥造船
长江口两岸工业景观之江南造船厂
今天是：
