上海港入主九江港：已进入实质阶段 年底实现绝对控股

　——访九江港口集团党委副书记邱峰

　　　　　　　　　　　　　　　　 □　中国港口网特派记者远山　江西九江报道

  
　　9月9日，由中央主要媒体记者组成的长江黄金水道建设采访团来到了江西省九江港，在九江港各主要领导人的陪同下，媒体记者团来到了九江港集装箱码头作业现场参观。

　　九江港历史上就是有名的“通都大邑”，有“七省通衢”之称，位于长江中下游黄金水道与“京九”铁路的交汇处，是上海经济区与华中、西南等地区联络的必经之路。九江港东距上海856公里，西距武汉269公里，是长江5个国家主枢纽港、全国13个煤炭中转港口之一，具有国际货运直航功能。自从京九铁路通车后，九江港的腹地经济更加广阔，不仅担负着江西省支柱产业的冶金、石油、电力行业的进口矿石、原油、电煤、钢材的中转装卸任务，经济腹地还扩充至湖北、四川、河南等内陆省份。

　　做为江西地区唯一可以通江达海的水陆口岸，九江港具有不可替代的区位优势。控股九江港一直是上港集团“长江战略”的重要组成部分，据记者了解，上港集团目前正在与九江港方面进行有关控股权的谈判，目前谈判进展如何？如果合作，会对港口的未来发展带来那些影响，港口的规划布局又会有那些调整？带着这些疑问，记者在九江港港区现场对九江港口集团党委副书记邱峰进行现场采访。
　

　　记者：目前，上海港与九江港的股份合作进展如何？合作完成后，上海港的控股比例是多少？

　　邱峰：目前上海港与九江港的股份合作已进入实质阶段，预计12月份以前将全面完成九江港的整体改制。合作完成后，上海港将控股九江港80%-90%股份，实现绝对控股。

　　记者：上海港绝对控股九江后，在港口的建设方面会有那些规划？

　　邱峰：上海港入主九江港后，将先后开工两期港口建设工程。一期工程，上海港将投入10亿元，建设1个40万标箱的集装箱码头和4个5000吨级泊位散杂货码头，工期14-16个月，目前该项目已进入勘探阶段，预计明年年底一期工程即可投入使用；二期工程目前还在规划当中。

    记者：上港集团控股九江港后，将对未来两港的发展带来那些影响？

　　邱峰：上港集团控股九江港后，将实现两港发展的多赢局面。首先、控股九江港后，将实现上港集团整体实力上的扩充，经济腹地延伸至江西、福建、浙江等地，进一步完善其长江战略的实施。

　　其次、上港集团可更合理安排物流线路，降低物流成本，节约企业资金。

　　第三、九江港长期以来受制于历史包袱及资金短缺等因素的制约，企业无法获得长足的发展，上港集团控股九江港后将解决其资金困难，将带动其在建及预期项目的建设，全面提升港口的建设能力。四、做为同类型企业，上海港与九江港在管理上具有相通性，上海港做为业内的龙头企业，将并利用其在管理经验，股权结构、人才、信息系统等方面的优势，为九江港的发展提供经验。总之，两港的合作无疑是一种共嬴的格局。

补充阅读：

　　　上海港控股九江港的进程表

 
　　☆　5月中下旬，上港集团董事长陆海祜与九江市国资委签订了“关于九江港口集团公司整体改制合作意向书”。根据九江港与上海港的合作协议，上港集团将以承诺的资金投入，参与九江港的改制，并参与九江152公里长江岸线港口投资。

　　☆　5-8月：依据江西省对九江港发展的整体定位，进行改制方案详细调研。

　　☆　9月：与江西省及九江市进行详细会谈，拟定九江港改制方案，控股合作进入实质阶段。

　　☆　10月：落实九江港改制方案，具体到人员安置，企业原有资产的分配等。

　　☆　12月前：上海港与九江港的改制、合作等全面完成。

　　上港集团的“长江战略”

　　上港集团的“长江战略”是通过管理、资本和技术输出，以港口为基础，以物流为结点，以集装箱运输为龙头，以长江为中轴纵深500公里范围内形成大物流圈，实现上海港与长江流域的和谐共赢发展。

　　上海港集团总裁陆海祜表示，近年来，上海港在服务长三角、服务长江流域经济的同时，得益于腹地经济发展的有力支撑，得到了较快的发展。作为一个以腹地经济支撑为主的港口企业，上港集团谋求发展空间的主要战略就是聚焦长江三角洲和长江流域经济带，致力于实施、完善旨在发展集装箱码头、集装箱转运及相关物流产业的“长江战略”。

　　九江港整体改制政策背景

　　九江因江而立，依江而行，拥有152公里长江岸线。长江深水岸线资源是九江的核心资源，通江达海、沿江优势是九江的核心优势。为了充分利用和发挥九江频临长江黄金水道的这一核心优势，实现把九江建设成为中部地区长江沿岸重要的经济中心城市的战略定位，九江市委、市政府审时度势，作出了举全市之力加快沿江开发的决定，并把沿江开发战略作为“五大战略”中的第一战略，进行了精心组织，重点安排、及时调度。江西省委、省政府高度重视九江沿江开发，决定把九江沿江开发和港口建设作为全省的发展战略予以全力支持。

　　最近，九江市委、市政府提出要把九江建设成为中部地区和长江沿岸重要经济中心城市，把打造开放港口城市作为实现率先崛起的突破口。江西省九江市政府高度重视并启动九江市国有企业改制，九江市国资委拟通过引进同行业的战略合作伙伴投资九江港口业，实现股权、管理、人才的高位嫁接，通过引资实现九江港的股权多元化。这些都为上海港与九江港展开控股合作，提供了有力的政策支持。

　　九江港相关数据资料

　　九江港位于长江黄金水道与“京九”铁路大动脉的唯一交汇处，是国家级主枢纽港，是江西省唯一通江达海的对外贸易口岸。1980年4月经国务院批准为一类对外贸易口岸，1991年10月对外国籍船舶开放。

　　九江港拥有码头15座。外贸货物中转现已开通九江至日本、韩国、东南亚、欧洲、地中海等地的直达和中转航线，成功地接卸过洪都拉斯、巴拿马、俄罗斯、韩国、丹麦等外籍远洋船舶，每天有4-6个九江至上海中转世界各港的内支线航班。主要承担集装箱和钢材、石材等件杂货以及进出口铁矿石、煤炭等散货的装卸、运输业务。

　　散货年通过能力550多万吨，钢材、件杂货年通过能力160多万吨，集装箱已具备10万TEU的年吞吐能力。现在为三个5000吨级的板梁式，六个5000吨级和三个3000吨级的趸船式。

　　2007年上半年，全港共完成货物吞吐量4015582吨，比去年同期增长7.1％，完成集装箱吞吐量42547TEU，比去年同期增长31.7％，取得了历史性突破。

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