图为菲律宾交通部副部长鲍提萨发表演讲

　　各位尊敬的来宾，尊敬的中国交通部部长李盛霖先生，尊敬的广西壮族自治区主席陆兵先生，翁孟勇先生，以及尊敬的其他来自东盟各国的官员，女士们、先生们大家下午好！我代表菲律宾政府以及菲律宾交通部的部长，感谢中国政府，感谢你们的热情友好的招待。我非常的荣幸来代表菲律宾政府给大家介绍一下菲律宾在推动南亚地区国际合作的港口发展规划。

　　在1999年10月份在联合国贸发会议的支持下，在印度尼西亚雅加达召开了一个海洋政策研讨会，出具了一份文件，特别是中东盟的海洋业发展。我想引用其中的一段话：东盟各国都意识到了交通是推动国家的经济社会发展以及国际竞争力的推动力。因为交通提供了关键的物流和支持服务，交通是东盟的经济一体化的很重要的议题，尤其是将东盟各国紧密相连，并且推动了中东盟大家庭的建设，航运业是交通当中很重要的一环，同时也是很重要的一个交流的一环，在南亚和各国地区都彼此相连，此外他们也推动了不同国家和地区货物的运输，同样在其他国家也推动了货物和贸易的发展，大部分的东盟国家都是海洋经济体，因此东盟的公路、铁路还有内陆的水陆系统都是面向港口的，因此从传统上在东盟各国的陆地和海洋交通体系，主要是通过陆地还有海港，以及跨海交流来实现的。

　　考虑到上述的报告，菲律宾将在2004至2010年继续积极的参与到不同的国际贸易体制建设当中，包括中国—东盟自贸区的建设，这是在中国东盟全方位经济合作框架协议的指引下来开展，在制定未来的经济发展规划中，我们认为菲律宾将处在东南亚地区转运枢纽的地区上，我们将努力吸引外国投资，吸引国际的海运网络来参与到海运发展当中，在本国将进行改革来积极的执行地区的和国际的公约，通过学习其他国家的最佳做法一步步的实现目标，从地理位置上看，菲律宾是处于亚泰航区的线路正中，因此我们有天然的优势来成为转运的枢纽来为中国海和太平洋地区运送货物，现在菲律宾在国际的集装箱吞吐量上占第36位，在东南亚地去占第6位，在2006年我们的吞吐量是264万标准箱，现在菲律宾紧追日本的名古屋，在亚洲吞吐量排位方面。菲律宾2010年的集装箱吞吐量达到870 万，2015年达到1500万，同时我们也预计现在菲律宾的集装箱港口的吞吐量差不多是900万标准集装箱，我们期望在2015到2020年能够继续推动我们的集装箱港口的吞吐量。

　　在推动这个吞吐量的同时，我们要执行贸易谈判战略联系，包括以下几个方面，制定清晰的目标，调整产业与工人，建立创造性的谈判战略，推动市场准入和贸易的相互依存，才能够推动我们的经济发展和可持续性。

　　在考虑到未来5到10年中国与东盟的贸易发展，菲律宾已经规划了10个主要的国际港口，最终这些港口将能够处理集装箱型的货物，这张图表现实了菲律宾港务局货物统计数据，在2006年整体船的数量达到了5537艘，提供了2046万吨的集装箱运量，非集装箱货物运量达到了380万吨，而整个的标准箱的数量达到了208万，整个的货物的吞吐量由菲律宾的港口执行，到2005年达到了1.5亿吨，而80%的量是通过10个主要的国际港口来实现的，我们认为货物的交通将在2010到2012年达到9300万吨的水平。

　　苏比克港过去是美国的一个基地，这个港口将成为菲律宾港口发展计划的主题项目，这个数据显示了正在使用的和未来的苏比克港的资源，2004到2005年的下降是因为二手车的运量的下降，之后的增长是归功于运输的增长。菲律宾是国际海事组织的分委会的主席，这是第一次一个亚洲的国家做分委会的主席，菲律宾做为分会主席，显示了亚洲在整个国际的海运业当中起到的作用。菲律宾面临的挑战就是优化南亚聚焦点的区位优势，重新建立可依靠性高，提供更好的服务，通过更加主动的并且有针对性地去建立投资伙伴关系来实现，并且提供更好的本地商务环境来与中国和其他东盟国家展开更好的商务联系。谢谢各位！
   

　　(注：根据会场同声传译进行整理，未经本人审阅。)

来源：中国港口网（www.chineseport.cn）